Nesnadná a dlouhodobě neudržitelná situace v osobní autobusové, ale i nákladní dopravě v poválečném Československu si vyžadovala urychlené řešení. Potřeba vytvořit centrálně řízený podnik silniční dopravy v celé ČSR, vedla tehdejší vládní představitele k návrhu zákona o znárodnění podniků pro pravidelnou silniční motorovou dopravu osob a nákladů. Zákon byl přijat pod číslem 311/48 dne 22. prosince 1948 a celek organizačních jednotek pod souhrnným názvem Československá státní automobilová doprava (ČSAD) začal fungovat od 1. ledna roku 1949.
     Zpočátku prosazované centralizované vedení se ukázalo v prvních letech existence jako nevhodné, a proto vstoupil do roku 1953 podnik ČSAD reorganizován. Nově byl rozdělen na 19 krajských podniků ČSAD (13 v ČSR a 6 v SSR). V roce 1957 došlo k úplné decentralizaci a Krajské národní výbory (KNV) převzaly veškeré úlohy řízení podniků ČSAD, funkci státního dozoru v automobilové dopravě a dozoru nad plněním preventivní údržby vozového parku.
    Nové územní členění ČSSR (do roku 1960 ČSR) zavedené od 1. června 1960 znamenalo další organizační změny ČSAD. Zrušeny byly krajské podniky a v nově vzniklých okresech byly zřízeny samostatné národní podniky ČSAD, přímo podřízené Okresním národním výborům (ONV).
    Až 1. dubna 1963 vzniká usnesením vlády č. 226/63 organizační členění podniků ČSAD, jak jej známe až do počátku 90. let. Jednotlivé podniky ČSAD byly po tomto datu řízeny opět Krajskými národními výbory (7 v ČSR, 3 v SSR). Takto zřízené podniky měly dvou až třístupňové organizační členění: podnikové ředitelství, dopravní závod, případně provozovna.
    Po celospolečenské politicko-ekonomické změně v naší zemi koncem 80. a v první polovině 90. let dochází postupně k privatizaci a transformaci státních podniků ČSAD, což v mnoha případech vede k úplnému zániku bývalých dopravních závodů. Negativním dopadem v tomto období je také sníženi dotací plynoucích do veřejné dopravy ze strany státu. To se podepisuje především na stavu vozového parku a na zhoršení dopravní obslužnosti v některých oblastech. Ve druhé polovině 90. let vstupují na náš trh ve větším měřítku také nadnárodní dopravní společnosti a nabízejí nová měřítka v oblasti meziměstské a dálkové přepravy osob, ale i mezinárodní dopravy nákladů TIR.
    Flotila modro-bílých autobusů s okřídleným znakem národního podniku ČSAD, s nimiž jsme se mohli setkat i na nejodlehlejším místě Čech a Slovenska, tak nenávratně patří jen do naší historie.
 

Následující tabulka přináší přehled organizačního členění jednotek ČSAD v ČSSR  (bez rozdílu osobní, nákladní).

ČSAD - KNV PRAHA N. P.

ČSAD N. P. PLZEŇ